Filtre À Air

Chaque litre de carburant a besoin de milliers de litres d’air pour brûler, et cet air doit être propre. Le filtre à air moteur, en général un élément plissé en papier ou synthétique dans un boîtier à l’avant du moteur, retient poussière, sable, insectes et feuilles.

On le remplace selon le plan d’entretien, plus tôt en milieu poussiéreux. Un filtre colmaté freine l’air ; sur les moteurs à injection modernes, cela coûte surtout de la puissance à pleine charge et peu de consommation, car le moteur mesure l’air réellement reçu. Ce n’est pas le filtre d’habitacle (antipollen).

Certains véhicules sportifs ou tout-terrain utilisent des filtres lavables en coton ou en mousse, nettoyés et réhuilés au lieu d’être remplacés. Trop d’huile sur ces filtres peut encrasser le débitmètre et fausser ses mesures.

L’air entre par une prise, traverse l’élément filtrant puis passe par le débitmètre jusqu’au papillon ou au turbo. Les plis offrent une grande surface pour retenir beaucoup de saleté. Le boîtier de filtre est conçu pour calmer l’air entrant et réduire le bruit d’admission. Un filtre mal positionné ou un clip desserré peut laisser l’air non filtré contourner l’élément.

Un filtre déchiré ou mal posé laisse le sable user les cylindres et peut encrasser le débitmètre, d’où des codes de mélange pauvre et un fonctionnement irrégulier. Un filtre très colmaté réduit la puissance et augmente la fumée sur un diesel. Contrôler le filtre est l’une des tâches les plus simples : ouvrez le boîtier, sortez l’élément et regardez-le à contre-jour. Si la lumière passe à peine ou s’il est couvert de saletés et de débris, il faut le changer.