Bobine D’allumage

La plupart des moteurs essence récents ont une bobine par cylindre posée directement sur la bougie (bobine crayon). Elle peut produire des dizaines de milliers de volts pendant un instant. Les bobines souffrent de la chaleur, des vibrations et de l’âge, et une bougie usée à l’écartement trop grand les sollicite davantage. Une bobine défaillante provoque en général des ratés sur un cylindre.

La plupart des moteurs essence modernes ont une bobine sur chaque bougie (bobine crayon). Les anciens utilisaient une seule bobine et un allumeur, ou un bloc de bobines pour deux cylindres.

Le courant traverse l’enroulement primaire et crée un champ magnétique. Quand le calculateur coupe le courant, le champ s’effondre et induit une haute tension dans le secondaire, et la bougie produit l’étincelle. Le calculateur fait passer le courant dans l’enroulement primaire ; à la coupure, l’effondrement du champ magnétique crée une haute tension dans le secondaire.

Une bobine HS inscrit un code de raté pour son cylindre, rend le moteur irrégulier et fait clignoter le voyant moteur en charge. Un test courant consiste à l’échanger avec un autre cylindre : si le raté suit, c’est la bobine. Une bobine défaillante provoque des ratés, souvent en charge ou par temps humide. Intervertir les bobines et voir si le raté se déplace est une façon courante de le confirmer.