Avance À L’allumage

Le mélange met un court instant à brûler, l’étincelle jaillit donc un peu avant le point mort haut. Le meilleur moment dépend du régime, de la charge et de la température, et le calculateur le calcule en continu. Trop d’avance provoque le cliquetis ; pas assez gaspille de l’énergie et chauffe l’échappement. Les moteurs récents n’ont pas de réglage manuel : le calculateur fixe l’avance par cartographie et la corrige grâce au capteur de cliquetis.

L’avance s’exprime en degrés avant le point mort haut (avant PMH). L’étincelle jaillit avant que le piston n’arrive en haut, car le mélange a besoin de temps pour brûler.

Le capteur de vilebrequin donne la position exacte du piston. Le calculateur déclenche la bobine à l’angle calculé et réduit l’avance quand le capteur de cliquetis détecte du cliquetis. Le calculateur avance ou retarde l’allumage selon le régime, la charge, la température et le signal du capteur de cliquetis. Sur les moteurs modernes, elle ne se règle normalement pas à la main.

Une avance réduite à cause du cliquetis, d’un mauvais carburant ou de calamine coûte puissance et consommation. Les problèmes d’avance peuvent aussi venir du capteur de vilebrequin ou de la chaîne de distribution. Trop d’avance peut causer un cliquetis qui abîme les pistons ; trop peu coûte puissance et rendement et fait monter la température d’échappement. Utiliser l’indice d’octane prescrit par le constructeur compte ici.