Zündzeitpunkt

Das Gemisch braucht kurz Zeit zum Verbrennen, deshalb zündet die Kerze etwas vor dem oberen Totpunkt. Der beste Moment hängt von Drehzahl, Last und Temperatur ab, und das Steuergerät berechnet ihn laufend. Zu früh verursacht Klopfen, zu spät verschenkt Energie und heizt das Abgas auf. Moderne Motoren haben keine manuelle Einstellung: Das Steuergerät setzt den Zeitpunkt aus Kennfeldern und korrigiert ihn mit dem Klopfsensor.

Der Zündzeitpunkt wird in Grad vor dem oberen Totpunkt (v. OT) angegeben. Der Funke kommt vor dem OT, weil das Gemisch Zeit zum Verbrennen braucht.

Der Kurbelwellensensor liefert die genaue Kolbenstellung. Das Steuergerät zündet die Spule beim berechneten Winkel und nimmt die Zündung zurück, wenn der Klopfsensor Klopfen erkennt. Das Steuergerät verstellt den Zündzeitpunkt je nach Drehzahl, Last, Temperatur und Klopfsensorsignal nach früh oder spät. Bei modernen Motoren lässt er sich normalerweise nicht von Hand einstellen.

Ein durch Klopfen, schlechten Kraftstoff oder Ablagerungen spät gestellter Zündzeitpunkt kostet Leistung und Verbrauch. Zündzeitpunktprobleme können auch von Kurbelwellensensor oder Steuerkette kommen. Zu früh kann Klopfen verursachen, das Kolben schädigt; zu spät kostet Leistung und Verbrauch und erhöht die Abgastemperatur. Kraftstoff mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Oktanzahl ist hier wichtig.