Anticipo Di Accensione

La miscela ha bisogno di un breve tempo per bruciare, quindi la scintilla scocca un po’ prima del punto morto superiore. Il momento migliore dipende da regime, carico e temperatura, e la centralina lo calcola di continuo. Troppo anticipo provoca battito in testa; troppo poco spreca energia e scalda lo scarico. I motori moderni non hanno regolazione manuale: la centralina fissa l’anticipo dalle mappe e lo corregge con il sensore di battito.

L’anticipo si esprime in gradi prima del punto morto superiore (PMS). La scintilla scocca prima che il pistone arrivi in alto perché la miscela ha bisogno di tempo per bruciare.

Il sensore di giri fornisce la posizione esatta del pistone. La centralina comanda la bobina all’angolo calcolato e riduce l’anticipo quando il sensore di battito rileva detonazione. La centralina anticipa o ritarda l’accensione in base a regime, carico, temperatura e segnale del sensore di battito. Sui motori moderni di norma non si regola a mano.

Un anticipo ridotto per battito, carburante scadente o incrostazioni costa potenza e consumi. I problemi di anticipo possono derivare anche dal sensore di giri o dalla catena di distribuzione. Troppo anticipo può causare battito in testa che danneggia i pistoni; troppo poco toglie potenza ed efficienza e alza la temperatura allo scarico. Usare il numero di ottano prescritto è importante.