Turbocompresseur

Une turbine dans l’échappement et une roue de compresseur à l’admission partagent un arbre qui tourne à très haute vitesse. L’air supplémentaire permet de brûler plus de carburant, si bien qu’un petit moteur rivalise avec un plus gros. Les turbos sont lubrifiés et refroidis par l’huile moteur. Beaucoup de diesels utilisent des turbos à géométrie variable à ailettes mobiles ; les essence ont en général une wastegate.

Les turbos sont courants sur les moteurs essence et diesel modernes, car ils permettent à de petits moteurs de fournir plus de puissance en consommant moins. Les turbos tournent très vite, souvent bien au-delà de 100 000 tr/min, et leur côté échappement est très chaud. Les causes de panne courantes sont le manque d’huile, une huile polluée et des corps étrangers dans le compresseur ou la turbine. Fumée bleue, sifflement et perte de puissance sont les signes typiques d’un turbo usé.

La pression est régulée par la wastegate ou les ailettes. Un échangeur refroidit l’air comprimé avant qu’il n’entre dans le moteur. Les gaz d’échappement font tourner une turbine ; un arbre la relie à un compresseur qui pousse l’air dans l’admission. Un échangeur refroidit l’air comprimé avant son entrée dans le moteur.

Le manque d’huile, l’huile sale et les fuites de suralimentation sont ses pires ennemis. Signes de problème : sifflement ou bruit de sirène, perte de puissance, fumée bleue et codes de suralimentation comme P0299. Les turbos dépendent d’une huile propre. Évitez de solliciter un moteur froid et laissez tourner brièvement au ralenti un moteur chaud après un usage intensif si la notice le conseille.