Turbocompressore

Una turbina nello scarico e una girante del compressore nell’aspirazione condividono un albero che gira a velocità altissima. L’aria in più permette di bruciare più carburante, così un motore piccolo rende come uno più grande. I turbo sono lubrificati e raffreddati dall’olio motore. Molti diesel usano turbo a geometria variabile con palette mobili; i benzina di solito una wastegate.

I turbo sono comuni sui motori moderni a benzina e diesel perché permettono a motori piccoli di erogare più potenza consumando meno. I turbo girano velocissimi, spesso ben oltre 100.000 giri al minuto, e il lato scarico lavora molto caldo. Cause comuni di guasto sono la mancanza d’olio, l’olio contaminato e corpi estranei nel compressore o nella turbina. Fumo blu, fischi e perdita di potenza sono segni tipici di un turbo usurato.

La pressione è regolata dalla wastegate o dalle palette. Un intercooler raffredda l’aria compressa prima che entri nel motore. I gas di scarico fanno girare una turbina; un albero la collega a un compressore che spinge aria nell’aspirazione. Un intercooler raffredda l’aria compressa prima che entri nel motore.

Mancanza d’olio, olio sporco e perdite di sovralimentazione sono i suoi nemici principali. Segnali di problemi sono fischi o suono di sirena, perdita di potenza, fumo blu e codici di sovralimentazione come P0299. I turbo dipendono da olio pulito. Evitate di tirare il motore a freddo e lasciate girare brevemente al minimo un motore caldo dopo un uso intenso, se il libretto lo consiglia.