Turbocompresor

Una turbina en el escape y un compresor en la admisión comparten un eje que gira a altísima velocidad. El aire adicional permite quemar más combustible, así que un motor pequeño rinde como uno más grande. Los turbos se lubrican y refrigeran con el aceite del motor. Muchos diésel usan turbos de geometría variable con álabes móviles; los gasolina suelen usar una wastegate.

Los turbos son habituales en motores modernos de gasolina y diésel porque permiten que motores pequeños den más potencia con menos consumo. Los turbos giran muy rápido, a menudo bastante por encima de 100.000 rpm, y su lado de escape trabaja muy caliente. Causas habituales de avería son la falta de aceite, el aceite contaminado y objetos extraños en el compresor o la turbina. Humo azul, silbidos y pérdida de potencia son señales típicas de un turbo gastado.

La presión se regula con la wastegate o los álabes. Un intercooler enfría el aire comprimido antes de entrar al motor. Los gases de escape hacen girar una turbina; un eje la une a un compresor que empuja aire hacia la admisión. Un intercooler enfría el aire comprimido antes de entrar al motor.

La falta de aceite, el aceite sucio y las fugas de presión son sus grandes enemigos. Señales de problemas son silbidos o ruido de sirena, pérdida de potencia, humo azul y códigos de presión como P0299. Los turbos dependen de un aceite limpio. Evite exigir el motor en frío y deje al ralentí un momento un motor caliente tras un uso intenso si el manual lo recomienda.