Válvula Wastegate

Sin wastegate, la presión seguiría subiendo con las revoluciones. Al abrirse, parte del escape rodea la turbina y el turbo gira más despacio. La mayoría de los gasolina turbo modernos usan una wastegate de accionamiento eléctrico o por vacío controlada por la centralita.

Las wastegate internas van integradas en la carcasa del turbo; las externas son válvulas independientes, habituales en motores de altas prestaciones. Muchos diésel usan un turbo de geometría variable (VGT) en lugar de wastegate. Unos álabes móviles alrededor de la turbina cambian cómo incide en ella el gas de escape, lo que da respuesta rápida a bajas vueltas y limita la presión a altas. Ambos sistemas resuelven lo mismo: mantener la presión de soplado en límites seguros.

La centralita compara la presión real con la objetivo y mueve el actuador de la wastegate para corregirla. Un actuador de vacío o presión, o un motor eléctrico, abre la compuerta. La centralita fija la presión objetivo mediante una electroválvula o un motor.

Una wastegate agarrotada o con varillaje suelto provoca códigos de sobrepresión o falta de presión como P0234 o P0299, pérdida de potencia y a veces traqueteo al ralentí. Una wastegate agarrotada puede causar códigos de sobrepresión o falta de presión, modo de emergencia y pérdida de potencia. Un traqueteo en la zona del turbo puede ser su varillaje desgastado.