Presión De Sobrealimentación

Un motor atmosférico llena sus cilindros a una presión cercana a la atmosférica. Un motor turbo introduce el aire a mayor presión, de modo que cabe más aire y combustible en cada cilindro. Esa presión es la sobrealimentación, medida normalmente por un sensor en la admisión.

La centralita fija una presión objetivo para cada carga y régimen y la regula con la válvula wastegate o los álabes variables. Si la presión es demasiado baja o alta durante mucho tiempo, registra un código como P0299 o P0234 y puede limitar la potencia. La presión de sobrealimentación suele darse como presión relativa en bar o psi, es decir, por encima de la atmosférica. Los pequeños motores turbo de gasolina y los diésel trabajan a menudo con un bar o más a plena carga.

La turbina, movida por los gases de escape, acciona un compresor que presuriza el aire de admisión. El aire se enfría en el intercooler. La centralita compara la presión real con la objetivo y ajusta la wastegate o los álabes. La centralita compara la presión que solicita con el valor del sensor de presión de soplado y ajusta la wastegate o los álabes variables del turbo para corregir la diferencia.

La falta de presión por un manguito roto, una abrazadera suelta, álabes agarrotados o un turbo gastado supone menos potencia y a veces humo negro. La sobrepresión puede dañar el motor, por eso la centralita reacciona rápido con el modo de emergencia. Las fugas por manguitos rajados o abrazaderas sueltas provocan silbidos o soplidos, poca fuerza y, en diésel, a veces humo negro. Una vez localizadas, suelen repararse a bajo coste.