Pressione Di Sovralimentazione

Un motore aspirato riempie i cilindri a una pressione vicina a quella atmosferica. Un motore turbo spinge l’aria a pressione maggiore, così in ogni cilindro entrano più aria e più carburante. Quella pressione è la sovralimentazione, misurata di solito da un sensore nell’aspirazione.

La centralina fissa una pressione obiettivo per ogni carico e regime e la regola con la wastegate o le palette variabili. Se resta troppo bassa o troppo alta a lungo, memorizza un codice come P0299 o P0234 e può limitare la potenza. La pressione di sovralimentazione si indica di solito come pressione relativa in bar o psi, cioè sopra quella atmosferica. I piccoli turbo benzina e i diesel lavorano spesso intorno a un bar o più a pieno carico.

La turbina, mossa dai gas di scarico, aziona un compressore che comprime l’aria aspirata. L’aria viene raffreddata nell’intercooler. La centralina confronta pressione reale e obiettivo e regola wastegate o palette. La centralina confronta la pressione richiesta con il valore del sensore di sovralimentazione e regola la wastegate o le palette variabili del turbo per colmare la differenza.

Una pressione insufficiente per un manicotto crepato, una fascetta allentata, palette bloccate o un turbo usurato significa meno potenza e a volte fumo nero. La sovrapressione può danneggiare il motore, perciò la centralina reagisce subito con la recovery. Le perdite da manicotti crepati o fascette allentate provocano fischi o soffi, poca spinta e, sui diesel, talvolta fumo nero. Una volta trovate, spesso si riparano con poca spesa.