Ladedruck

Ein Saugmotor füllt seine Zylinder etwa mit Umgebungsdruck. Ein Turbomotor drückt die Luft mit Überdruck hinein, sodass mehr Luft und Kraftstoff in jeden Zylinder passen. Dieser Überdruck ist der Ladedruck, gemessen meist von einem Ladedrucksensor im Ansaugtrakt.

Das Steuergerät legt für jede Last und Drehzahl einen Sollwert fest und regelt ihn mit Wastegate oder verstellbaren Turbinenschaufeln. Ist der Druck zu lange zu niedrig oder zu hoch, setzt es einen Code wie P0299 oder P0234 und begrenzt eventuell die Leistung.

Ladedruck wird meist als Überdruck in bar oder psi angegeben, also als Druck über dem Umgebungsdruck. Kleine Turbo-Benziner und Diesel arbeiten bei Volllast häufig mit etwa einem bar oder mehr.

Die vom Abgas angetriebene Turbine treibt einen Verdichter an, der die Ansaugluft verdichtet. Die Luft wird im Ladeluftkühler gekühlt. Das Steuergerät vergleicht Ist- und Solldruck und verstellt Wastegate oder Schaufeln. Das Steuergerät vergleicht den angeforderten Ladedruck mit dem Wert des Ladedrucksensors und verstellt Wastegate oder die variablen Leitschaufeln des Turboladers, um die Abweichung auszugleichen.

Zu wenig Ladedruck durch einen gerissenen Schlauch, eine lose Schelle, klemmende Schaufeln oder einen verschlissenen Turbo bedeutet weniger Leistung und manchmal schwarzen Rauch. Zu hoher Ladedruck kann den Motor schädigen, deshalb reagiert das Steuergerät schnell mit Notlauf.

Ladeluftlecks durch gerissene Schläuche oder lose Schellen verursachen Pfeifen oder Zischen, schwachen Durchzug und bei Dieseln manchmal schwarzen Rauch. Einmal gefunden, sind sie oft günstig zu beheben.