Wastegate

Ohne Wastegate würde der Ladedruck mit der Drehzahl immer weiter steigen. Öffnet es, strömt ein Teil des Abgases an der Turbine vorbei, und der Turbo dreht langsamer. Die meisten modernen Turbo-Benziner nutzen ein elektrisch oder per Unterdruck betätigtes Wastegate, das das Motorsteuergerät regelt.

Interne Wastegates sind im Turbinengehäuse integriert; externe Wastegates sind separate Ventile, die man oft bei Hochleistungsmotoren findet. Viele Dieselmotoren nutzen statt eines Wastegates einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Verstellbare Leitschaufeln um die Turbine verändern, wie das Abgas auf sie trifft – das sorgt für schnelles Ansprechen bei niedriger Drehzahl und begrenzt den Ladedruck bei hoher. Beide Systeme lösen dasselbe Problem: den Ladedruck in sicheren Grenzen zu halten.

Das Steuergerät vergleicht Ist- und Sollladedruck und bewegt den Wastegate-Steller entsprechend. Eine Unterdruck- oder Druckdose oder ein Elektromotor öffnet die Wastegate-Klappe. Das Steuergerät stellt den Sollladedruck über ein Magnetventil oder einen Stellmotor ein.

Ein klemmendes Wastegate oder klapperndes Gestänge verursacht Über- oder Unterladedruck-Codes wie P0234 oder P0299, Leistungsverlust und manchmal Klappern im Leerlauf. Ein festsitzendes Wastegate kann Codes für zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck, Notlauf und Leistungsverlust verursachen. Rasseln aus dem Turbobereich kann auf ein ausgeschlagenes Wastegate-Gestänge hindeuten.