Manocontact De Pression D’huile

Beaucoup de voitures utilisent un simple manocontact qui se ferme sous une pression fixe et allume le voyant. D’autres ont un capteur qui transmet la pression réelle au calculateur, lequel pilote parfois une pompe à débit variable. Un capteur qui fuit est une source fréquente de fuite d’huile, et un capteur défaillant peut allumer le voyant alors que la pression est correcte.

Les anciennes voitures utilisent un simple manocontact qui allume le voyant sous une pression fixe ; les récentes ont souvent un capteur qui donne une valeur réelle. Certains moteurs récents utilisent le signal de pression non seulement pour le voyant, mais aussi pour piloter une pompe à huile variable ou les gicleurs de fond de piston. Sur ces moteurs, un capteur défaillant peut donc modifier la régulation de pression, et pas seulement l’affichage.

Une membrane se déplace avec la pression et ouvre un contact ou modifie une tension de signal. Il est vissé dans une galerie d’huile du bloc ou du support de filtre, et ses joints qui fuient sont une source fréquente de gouttes d’huile.

Si le voyant s’allume, considérez que la pression est réellement basse jusqu’à preuve du contraire : arrêtez-vous et vérifiez l’huile. Le garage peut confirmer avec un manomètre mécanique si le capteur ou le moteur est en cause. Un manocontact défaillant peut allumer le voyant même avec une pression correcte, mais ne le supposez jamais : vérifiez le niveau et faites mesurer la pression au manomètre.