Sensor De Presión De Aceite

Muchos coches usan un manocontacto que cierra por debajo de una presión fija y enciende el testigo. Otros tienen un sensor que informa de la presión real a la centralita, que también puede controlar una bomba variable. Un sensor que pierde es una fuente habitual de fugas de aceite, y uno averiado puede encender el testigo aunque la presión sea correcta.

Los coches antiguos usan un simple manocontacto que enciende el testigo por debajo de una presión fija; los nuevos suelen usar un sensor que da un valor real. Algunos motores modernos usan la señal de presión no solo para el testigo, sino también para controlar una bomba de aceite variable o los inyectores de refrigeración de pistones. En esos motores, un sensor averiado puede cambiar cómo se regula la presión, no solo lo que muestra el cuadro.

Un diafragma se mueve con la presión y abre un contacto o modifica una tensión de señal. Va roscado en una galería de aceite del bloque o del soporte del filtro, y sus juntas con fugas son una fuente habitual de goteos de aceite.

Si se enciende el testigo, supón que la presión es baja hasta demostrar lo contrario: para y revisa el aceite. El taller puede confirmar con un manómetro mecánico si falla el sensor o el motor. Un manocontacto averiado puede encender el testigo aunque la presión sea correcta, pero nunca lo dé por hecho: compruebe el nivel y haga medir la presión con un manómetro.