Inyector

La inyección indirecta pulveriza el combustible en los conductos de admisión; la directa lo hace a alta presión en la cámara de combustión. Los diésel siempre inyectan directamente. La centralita decide cuánto tiempo abre cada inyector y, en la directa, cuándo.

Los inyectores pueden obstruirse, gotear o quedarse agarrotados. Uno que gotea provoca mezcla rica, mal arranque en caliente o humo; uno obstruido, un cilindro pobre y fallos de encendido. Los inyectores de puerto pulverizan en el conducto de admisión ante la válvula; los de inyección directa, a mucha más presión, dentro de la cámara de combustión. Algunos motores combinan ambos.

Un solenoide o un elemento piezoeléctrico levanta la aguja de su asiento durante unos milisegundos. La presión y el tiempo de apertura determinan la cantidad. La centralita decide cuánto tiempo permanece abierto el inyector, el llamado tiempo de inyección. Los diésel y algunos gasolina inyectan varias veces por ciclo para una combustión más silenciosa y limpia.

Las averías de inyectores provocan fallos de encendido, ralentí irregular, humo y más consumo, con códigos como P0201 a P0208 o de fallo por cilindro. En diésel puede ser necesario codificar los inyectores nuevos. Un inyector que gotea, se agarrota o está obstruido puede causar fallos de encendido, ralentí irregular, humo, olor a combustible y consumo alto. En diésel, el taller puede probarlos con una prueba de retorno o de equilibrado.