Einspritzdüse (Injektor)

Bei Saugrohreinspritzung gelangt der Kraftstoff in die Einlasskanäle, bei Direkteinspritzung mit hohem Druck in den Brennraum. Diesel spritzen immer direkt ein. Das Steuergerät bestimmt, wie lange jeder Injektor öffnet und bei Direkteinspritzung auch wann. Injektoren können verkoken, tropfen oder hängen. Ein tropfender Injektor verursacht fettes Gemisch, schlechten Warmstart oder Rauch, ein verstopfter einen mageren Zylinder und Aussetzer.

Saugrohreinspritzventile spritzen in den Ansaugkanal vor dem Ventil, Direkteinspritzventile mit viel höherem Druck direkt in den Brennraum. Manche Motoren kombinieren beides.

Ein Magnet- oder Piezoelement hebt die Düsennadel für wenige Millisekunden an. Kraftstoffdruck und Öffnungsdauer bestimmen die Menge. Das Steuergerät bestimmt, wie lange das Ventil geöffnet bleibt, die sogenannte Einspritzzeit. Diesel- und manche Benzininjektoren spritzen mehrmals pro Arbeitsspiel für leisere, sauberere Verbrennung.

Injektorfehler verursachen Aussetzer, unruhigen Leerlauf, Rauch und Mehrverbrauch, mit Codes wie P0201 bis P0208 oder zylinderbezogenen Aussetzercodes. Beim Diesel müssen neue Injektoren oft codiert werden. Ein undichter, klemmender oder verstopfter Injektor kann Zündaussetzer, unruhigen Leerlauf, Rauch, Kraftstoffgeruch und hohen Verbrauch verursachen. Dieselinjektoren lassen sich in der Werkstatt oft per Rücklaufmengen- oder Laufruhetest prüfen.