Iniettore

L’iniezione indiretta spruzza il carburante nei condotti di aspirazione; quella diretta lo spruzza ad alta pressione nella camera di combustione. I diesel iniettano sempre direttamente. La centralina decide per quanto tempo apre ogni iniettore e, nell’iniezione diretta, quando.

Gli iniettori possono sporcarsi, gocciolare o bloccarsi. Uno che gocciola causa miscela ricca, avviamento difficile a caldo o fumo; uno intasato, un cilindro magro e mancate accensioni. Gli iniettori indiretti spruzzano nel condotto di aspirazione davanti alla valvola; quelli diretti, a pressione molto più alta, nella camera di combustione. Alcuni motori usano entrambi.

Un solenoide o un elemento piezoelettrico solleva lo spillo dalla sede per pochi millisecondi. Pressione e tempo di apertura determinano la quantità. La centralina decide per quanto tempo l’iniettore resta aperto, il cosiddetto tempo d’iniezione. Diesel e alcuni benzina iniettano più volte per ciclo per una combustione più silenziosa e pulita.

I guasti agli iniettori causano mancate accensioni, minimo irregolare, fumo e consumi alti, con codici come da P0201 a P0208 o codici di mancata accensione per cilindro. Sui diesel gli iniettori nuovi spesso vanno codificati. Un iniettore che gocciola, si blocca o è intasato può causare mancate accensioni, minimo irregolare, fumo, odore di carburante e consumi alti. Gli iniettori diesel si possono spesso provare in officina con un test di riflusso o di bilanciamento.