Injecteur

L’injection indirecte pulvérise le carburant dans les conduits d’admission ; l’injection directe le projette à haute pression dans la chambre de combustion. Les diesels injectent toujours en direct. Le calculateur décide combien de temps chaque injecteur s’ouvre et, en direct, à quel moment.

Les injecteurs peuvent s’encrasser, fuir ou se gripper. Un injecteur qui fuit cause un mélange riche, un mauvais démarrage à chaud ou de la fumée ; un injecteur bouché, un cylindre pauvre et des ratés. Les injecteurs indirects pulvérisent dans le conduit d’admission devant la soupape ; les injecteurs directs, à bien plus haute pression, dans la chambre de combustion. Certains moteurs combinent les deux.

Un solénoïde ou un élément piézo lève l’aiguille de son siège pendant quelques millisecondes. La pression et la durée d’ouverture déterminent la quantité. Le calculateur décide combien de temps l’injecteur reste ouvert, le temps d’injection. Les diesels et certains moteurs essence injectent plusieurs fois par cycle pour une combustion plus douce et plus propre.

Les défauts d’injecteurs causent ratés, ralenti instable, fumée et surconsommation, avec des codes comme P0201 à P0208 ou des codes de ratés par cylindre. Sur un diesel, un injecteur neuf doit souvent être codé. Un injecteur qui fuit, colle ou est encrassé peut provoquer ratés, ralenti instable, fumée, odeur de carburant et forte consommation. Les injecteurs diesel se testent souvent en atelier par un test de retour ou d’équilibrage.