Injection Common Rail

Une pompe haute pression maintient le carburant dans une rampe commune à très haute pression, souvent bien au-dessus de 1 000 bar sur les moteurs récents. Des injecteurs pilotés électriquement s’ouvrent pendant des durées précises, et le moteur peut injecter plusieurs fois par cycle : pilote, principale et post-injection.

Ce pilotage rend les diesels modernes plus silencieux, plus propres et plus sobres que les anciens injecteurs-pompes, mais aussi sensibles à la qualité du gazole : eau ou impuretés peuvent abîmer pompe et injecteurs. Le common rail a rendu les diesels modernes beaucoup plus silencieux et propres, car la pression d’injection ne dépend plus du régime. Il équipe presque tous les diesels de tourisme des dernières décennies.

Un capteur de pression rampe mesure la pression réelle et une vanne de régulation ou de dosage l’ajuste à la cible. Le calculateur commande chaque injecteur au moment et pour la durée calculés. Un capteur de pression sur la rampe indique la pression réelle et une vanne de régulation l’ajuste. Les injecteurs s’ouvrent par électroaimant ou cristal piézo et peuvent injecter plusieurs fois par cycle.

Les défauts de pression rampe (par exemple P0087) causent démarrages difficiles, perte de puissance et mode dégradé. Un filtre à gazole propre et le bon carburant sont la meilleure protection. Le système travaille à très haute pression : n’ouvrez jamais une conduite de carburant moteur tournant. Un carburant propre et un filtre changé à temps protègent la pompe haute pression et les injecteurs.