Moteur Diesel

Les diesels compriment l’air bien plus que les moteurs essence et le chauffent assez pour que le carburant s’enflamme dès son injection. La puissance se règle par la quantité de carburant et non en étranglant l’air, une raison de leur sobriété à charge partielle.

Les diesels modernes ont l’injection common rail, un turbo et un post-traitement poussé : catalyseur d’oxydation, filtre à particules (FAP), recirculation des gaz (EGR) et souvent SCR à l’AdBlue contre les oxydes d’azote. Les diesels utilisent des taux de compression bien plus élevés que les moteurs essence. Leur fort couple à bas régime les rend populaires pour les véhicules lourds, le remorquage et les longs trajets.

Les bougies de préchauffage aident au démarrage à froid en chauffant les chambres. Le calculateur dose le carburant via des injecteurs haute pression et le turbo fournit la suralimentation. Le carburant est injecté directement dans l’air chaud et comprimé vers la fin de la compression. Les diesels modernes utilisent l’injection common rail, le turbo et un post-traitement complexe des gaz.

Les trajets courts pénalisent les diesels modernes, car le filtre à particules a besoin de rouler régulièrement à chaud pour se régénérer. La qualité du gazole, un filtre propre et la bonne huile à faible taux de cendres comptent davantage que sur la plupart des essence.

Les diesels modernes conviennent surtout aux trajets longs et réguliers, car le filtre à particules a besoin de chaleur pour se régénérer. Utilisés surtout en ville, ils peuvent avoir des problèmes de FAP et d’EGR.