AdBlue (DEF)

L’AdBlue est le nom commercial du fluide d’échappement diesel (DEF) : une solution claire et non toxique d’environ 32,5 % d’urée très pure dans de l’eau déminéralisée, normalisée par l’ISO 22241. Il a son propre réservoir, souvent avec un bouchon bleu à côté de la trappe à carburant ou dans le coffre.

Ce n’est pas un additif carburant et il ne va jamais dans le réservoir de gazole. Un module de dosage le pulvérise dans l’échappement avant le catalyseur SCR, où il libère de l’ammoniac qui réagit avec les oxydes d’azote. La consommation dépend du moteur et de la conduite, en général quelques litres par millier de kilomètres.

L’AdBlue se vend en bidons et, dans de nombreuses stations, directement à la pompe. Comme la solution d’urée se dégrade lentement à la chaleur, stockez-la à l’abri du soleil et ne gardez pas trop longtemps un bidon entamé.

Une pompe aspire le liquide, un réchauffeur le garde liquide par temps de gel (il gèle vers −11 °C) et un injecteur le dose selon les NOx produits par le moteur. Des capteurs NOx avant et après le catalyseur indiquent au calculateur si le système fonctionne. À l’arrêt du moteur, de nombreux systèmes renvoient le liquide des conduites vers le réservoir pour qu’il ne gèle pas dans l’injecteur. Un bref bruit de pompe après l’arrêt est donc normal.

Quand le réservoir baisse, la voiture prévient par un compte à rebours. S’il est vide ou si le système détecte un défaut, la plupart des voitures refusent de redémarrer tant que le problème n’est pas réglé, car elles dépasseraient les limites d’émissions. Utilisez uniquement un liquide conforme à l’ISO 22241 et gardez-le propre.

L’AdBlue renversé laisse des cristaux blancs et peut attaquer le métal et la peinture : essuyez-le à l’eau. N’ajoutez jamais d’eau ni d’additif : un liquide contaminé peut endommager la pompe et le catalyseur SCR, coûteux à remplacer.