SCR (Réduction Catalytique Sélective)

La réduction catalytique sélective est le moyen le plus efficace de réduire les NOx des diesels modernes. L’AdBlue pulvérisé dans l’échappement devient de l’ammoniac, qui réagit avec les NOx à la surface du catalyseur. Le calculateur vérifie l’efficacité avec des capteurs NOx avant et après le catalyseur. Si elle est trop faible, il inscrit un code et lance un compte à rebours au terme duquel le moteur peut ne plus redémarrer.

Le SCR est très répandu sur les voitures, utilitaires et camions diesel modernes pour respecter les limites de NOx Euro 6 et suivantes. Les systèmes SCR sont surveillés par des capteurs NOx avant et après le catalyseur. Si la réduction est trop faible, le calculateur enregistre un défaut et, selon le marché et le véhicule, peut limiter la puissance ou bloquer les redémarrages. Beaucoup de véhicules combinent SCR, catalyseur d’oxydation et filtre à particules dans un même module.

Le dosage suit les NOx produits par le moteur et la température d’échappement. Le système a besoin de chaleur et d’une protection contre le gel. L’AdBlue est injecté dans l’échappement chaud où il se transforme en ammoniac. Dans le catalyseur SCR, l’ammoniac réagit avec les oxydes d’azote pour former azote et eau.

Pannes fréquentes : AdBlue cristallisé, pompes ou réchauffeurs de dosage HS et capteurs NOx, avec des codes comme P20EE ou P20B9. Un liquide de mauvaise qualité peut endommager le système. Les défauts SCR viennent surtout de la pompe, du réchauffeur ou de l’injecteur d’AdBlue, des capteurs NOx ou d’un liquide de mauvaise qualité. Les alertes décomptent souvent la distance restante avant que le moteur ne redémarre plus.