SCR (Reducción Catalítica Selectiva)

La reducción catalítica selectiva es la forma más eficaz de reducir los NOx de los diésel modernos. El AdBlue pulverizado en el escape se convierte en amoníaco, que reacciona con los NOx en la superficie del catalizador. La centralita comprueba la eficiencia con sensores de NOx antes y después del catalizador. Si es demasiado baja, registra un código e inicia una cuenta atrás tras la cual el motor puede no arrancar.

El SCR se usa mucho en turismos, furgonetas y camiones diésel modernos para cumplir los límites de NOx de Euro 6 y posteriores. Los sistemas SCR se vigilan con sensores de NOx antes y después del catalizador. Si la reducción es insuficiente, la centralita registra una avería y, según el mercado y el vehículo, puede limitar la potencia o bloquear los arranques. Muchos vehículos combinan SCR, catalizador de oxidación y filtro de partículas en un solo módulo de escape.

La dosificación sigue la producción de NOx del motor y la temperatura del escape. El sistema necesita calor y protección contra la congelación. El AdBlue se inyecta en el escape caliente, donde se convierte en amoníaco. En el catalizador SCR, el amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno y forma nitrógeno y agua.

Averías habituales son AdBlue cristalizado, bombas o calefactores de dosificación averiados y sensores de NOx, con códigos como P20EE o P20B9. Un fluido de mala calidad puede dañar el sistema. Las averías SCR suelen venir de la bomba, el calentador o el inyector de AdBlue, de los sensores de NOx o de un líquido de mala calidad. Los avisos suelen descontar la distancia restante antes de que el motor no arranque.