SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)

La riduzione catalitica selettiva è il modo più efficace per ridurre gli NOx dei diesel moderni. L’AdBlue spruzzato nello scarico diventa ammoniaca, che reagisce con gli NOx sulla superficie del catalizzatore. La centralina verifica l’efficienza con sensori NOx prima e dopo il catalizzatore. Se è troppo bassa, memorizza un codice e avvia un conto alla rovescia al termine del quale il motore può non ripartire.

L’SCR è molto diffuso su auto, furgoni e camion diesel moderni per rispettare i limiti di NOx Euro 6 e successivi. I sistemi SCR sono sorvegliati da sensori NOx prima e dopo il catalizzatore. Se la riduzione è troppo bassa, la centralina registra un guasto e, a seconda del mercato e del veicolo, può limitare la potenza o impedire gli avviamenti. Molti veicoli combinano SCR, catalizzatore ossidante e filtro antiparticolato in un unico modulo di scarico.

Il dosaggio segue gli NOx prodotti dal motore e la temperatura dello scarico. Il sistema ha bisogno di calore e di protezione dal gelo. L’AdBlue viene iniettato nello scarico caldo, dove si trasforma in ammoniaca. Nel catalizzatore SCR l’ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto formando azoto e acqua.

Guasti frequenti sono AdBlue cristallizzato, pompe o riscaldatori di dosaggio guasti e sensori NOx, con codici come P20EE o P20B9. Un fluido di cattiva qualità può danneggiare l’impianto. I guasti SCR derivano spesso da pompa, riscaldatore o iniettore dell’AdBlue, dai sensori NOx o da un liquido scadente. Gli avvisi spesso contano alla rovescia i chilometri prima che il motore non riparta.