Filtro Antiparticolato (DPF/FAP)

Un DPF è un filtro ceramico con migliaia di canali chiusi alternativamente alle estremità: il gas deve attraversare le pareti porose e la fuliggine resta dentro. Trattiene la grande maggioranza del particolato in massa. Il filtro si riempie e va svuotato bruciando la fuliggine. Avviene in modo passivo nei viaggi lunghi e veloci, o attivo quando la centralina alza la temperatura dello scarico. Le ceneri dell’olio non bruciano e si accumulano lentamente nel corso della vita del filtro.

Il filtro trattiene anche la cenere degli additivi dell’olio, che non si può bruciare. In una vita molto lunga questa cenere riempie lentamente il filtro, che va poi pulito da professionisti o sostituito.

Un sensore di pressione differenziale misura la caduta di pressione sul filtro e la centralina stima anche il carico di fuliggine. Quando è alto, avvia una rigenerazione. La maggior parte dei filtri ha una struttura a nido d’ape con canali chiusi alternativamente, che costringe i gas ad attraversare pareti porose che trattengono il particolato.

Tragitti brevi frequenti interrompono le rigenerazioni e il filtro può intasarsi. Arrivano spia DPF, recovery e codici come P2002 o P2463. L’olio a basso contenuto di ceneri prescritto aiuta il filtro a durare. Rimuovere o disattivare il filtro antiparticolato è illegale in molti Paesi e fa fallire la revisione. Un olio a basso contenuto di ceneri con la specifica corretta aiuta il filtro a durare di più.