Motore Diesel

I diesel comprimono l’aria molto più dei benzina e la scaldano abbastanza da accendere il gasolio appena iniettato. La potenza si regola con la quantità di carburante, non strozzando l’aria, uno dei motivi dei bassi consumi ai carichi parziali. I diesel moderni usano iniezione common rail, turbo e un esteso trattamento dei gas: catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato (DPF), ricircolo dei gas di scarico (EGR) e spesso SCR con AdBlue contro gli ossidi di azoto.

I diesel usano rapporti di compressione molto più alti dei motori a benzina. La loro coppia elevata ai bassi regimi li rende popolari per veicoli pesanti, traino e lunghe percorrenze.

Le candelette aiutano l’avviamento a freddo scaldando le camere di combustione. La centralina dosa il gasolio con iniettori ad alta pressione e il turbo fornisce la sovralimentazione. Il gasolio viene iniettato direttamente nell’aria calda e compressa verso la fine della compressione. I diesel moderni usano iniezione common rail, turbo e un complesso post-trattamento dei gas.

I tragitti brevi penalizzano i diesel moderni, perché il filtro antiparticolato ha bisogno di viaggi caldi regolari per rigenerarsi. Qualità del gasolio, filtro pulito e olio a basso contenuto di ceneri contano più che sulla maggior parte dei benzina. I diesel moderni sono più adatti a viaggi lunghi e regolari, perché il filtro antiparticolato ha bisogno di calore per rigenerarsi. Usati quasi solo su tragitti brevi possono avere problemi a DPF ed EGR.