Motor Diésel

Los diésel comprimen el aire mucho más que los de gasolina y lo calientan lo suficiente para que el combustible se inflame al inyectarse. La potencia se regula con la cantidad de combustible y no estrangulando el aire, una razón de su menor consumo a carga parcial.

Los diésel modernos usan inyección common rail, turbo y un amplio tratamiento de gases: catalizador de oxidación, filtro de partículas (DPF), recirculación de gases (EGR) y a menudo SCR con AdBlue contra los óxidos de nitrógeno. Los diésel usan relaciones de compresión mucho más altas que los de gasolina. Su gran par a bajas vueltas los hace populares para vehículos pesados, remolques y largas distancias.

Los calentadores ayudan en el arranque en frío calentando las cámaras de combustión. La centralita dosifica el combustible con inyectores de alta presión y el turbo aporta la sobrealimentación. El combustible se inyecta directamente en el aire caliente y comprimido al final de la compresión. Los diésel modernos usan inyección common rail, turbo y un complejo postratamiento de gases.

Los trayectos cortos perjudican a los diésel modernos porque el filtro de partículas necesita circular en caliente con regularidad para regenerarse. La calidad del gasóleo, un filtro limpio y el aceite bajo en cenizas importan más que en la mayoría de los gasolina.

Los diésel modernos van mejor con viajes largos frecuentes, porque el filtro de partículas necesita calor para regenerarse. Usados casi siempre en trayectos cortos, pueden dar problemas de DPF y EGR.