NOx (Ossidi Di Azoto)

Gli NOx (soprattutto monossido e biossido di azoto) si formano nelle zone più calde della combustione. Contribuiscono allo smog e alle piogge acide e sono dannosi da respirare, per questo le norme li limitano severamente. I benzina li riducono nel catalizzatore trivalente. I diesel, che funzionano con eccesso d’aria, hanno bisogno di EGR, catalizzatori ad accumulo di NOx o SCR con AdBlue.

NOx indica insieme il monossido di azoto (NO) e il biossido di azoto (NO2). I diesel producono più NOx dei benzina per la loro combustione magra e calda. Il biossido di azoto irrita i polmoni e contribuisce allo smog e all’ozono troposferico, per questo i limiti per i veicoli sono stati inaspriti negli anni. In Europa le prove RDE (emissioni in guida reale) misurano oggi gli NOx anche su strada, non solo in laboratorio.

Sensori NOx nello scarico misurano la concentrazione perché la centralina regoli EGR e dosaggio di AdBlue e verifichi il sistema. I motori riducono gli NOx con il ricircolo dei gas di scarico e, sulla maggior parte dei diesel moderni, con sistemi SCR ad AdBlue o catalizzatori ad accumulo di NOx.

I codici legati agli NOx, come la bassa efficienza dell’SCR, portano spesso ad avvisi e a un conto alla rovescia per il blocco dell’avviamento sui diesel, perché l’auto supererebbe i limiti di emissione. I limiti sugli NOx sono una parte fondamentale delle norme Euro ed EPA. Un sensore NOx o un guasto SCR possono accendere spie e, su molte auto, limitare gli avviamenti fino alla riparazione.