NOx (Oxydes D’azote)

Les NOx (surtout monoxyde et dioxyde d’azote) se forment dans les zones les plus chaudes de la combustion. Ils contribuent au smog et aux pluies acides et sont nocifs à respirer, d’où des normes strictes. Les moteurs essence les réduisent dans le catalyseur trois voies. Les diesels, qui fonctionnent avec un excès d’air, ont besoin de l’EGR, de pièges à NOx ou d’un SCR à l’AdBlue.

NOx désigne ensemble le monoxyde d’azote (NO) et le dioxyde d’azote (NO2). Les diesels produisent plus de NOx que les moteurs essence en raison de leur combustion pauvre et chaude. Le dioxyde d’azote irrite les poumons et contribue au smog et à l’ozone troposphérique, d’où le durcissement des limites pour les véhicules au fil des ans. En Europe, les essais RDE (émissions en conduite réelle) mesurent désormais les NOx aussi sur route, pas seulement en laboratoire.

Des capteurs NOx dans l’échappement mesurent la concentration pour que le calculateur pilote l’EGR et le dosage d’AdBlue et vérifie le système. Les moteurs réduisent les NOx par recirculation des gaz d’échappement et, sur la plupart des diesels modernes, par des systèmes SCR à AdBlue ou des pièges à NOx.

Les codes liés aux NOx, comme une efficacité SCR insuffisante, entraînent souvent alertes et compte à rebours avant interdiction de démarrage sur un diesel, car la voiture dépasserait ses limites d’émissions. Les limites de NOx sont un volet majeur des normes Euro et EPA. Un capteur NOx ou un défaut SCR peut allumer des voyants et, sur beaucoup de voitures, limiter les redémarrages jusqu’à réparation.