Vanne EGR

La recirculation des gaz dilue la charge avec un gaz inerte. La combustion est un peu plus froide et forme moins d’oxydes d’azote (NOx). Les diesels utilisent des taux d’EGR élevés, souvent avec un refroidisseur. Le calculateur ouvre la vanne à charge partielle et la ferme au ralenti et à pleine charge. La suie et les vapeurs d’huile forment des dépôts qui peuvent la bloquer ouverte ou fermée.

Beaucoup de diesels ont un refroidisseur EGR qui abaisse la température des gaz recirculés. Certains moteurs utilisent à la fois une EGR haute et basse pression.

Un actionneur électrique ou à dépression ouvre la vanne, un capteur de position indique l’ouverture. Le calculateur vérifie l’effet via le débit d’air ou la pression. Le calculateur ouvre la vanne surtout à charge partielle et à régime moyen. Au ralenti sur certains moteurs et à pleine charge, l’EGR est réduite ou fermée pour que le moteur tourne rond et fort.

Une vanne EGR grippée cause ralenti instable, calages, fumée noire ou perte de puissance et des codes comme P0401. La supprimer ou l’obturer est illégal dans de nombreux pays et fait échouer le contrôle. Les suies et les vapeurs d’huile peuvent encrasser la vanne, surtout sur les diesels utilisés en petits trajets. Les symptômes incluent un fonctionnement irrégulier, un manque de puissance, de la fumée noire et des codes comme P0401 ou P0400.