Válvula EGR

La recirculación de gases diluye la carga de admisión con gas inerte. La combustión es algo más fría y se forman menos óxidos de nitrógeno (NOx). Los diésel usan tasas de EGR altas, a menudo con un enfriador para los gases. La centralita abre la válvula a carga parcial y la cierra al ralentí y a plena carga. El hollín y los vapores de aceite forman depósitos que pueden bloquearla abierta o cerrada.

Muchos diésel tienen un enfriador EGR que baja la temperatura del gas recirculado. Algunos motores usan circuitos EGR de alta y de baja presión.

Un actuador eléctrico o de vacío abre la válvula y un sensor de posición indica cuánto. La centralita comprueba el efecto con el caudal de aire o la presión. La centralita abre la válvula sobre todo a carga parcial y regímenes medios. En ralentí en algunos motores y a plena carga, la EGR se reduce o se cierra para que el motor vaya suave y con fuerza.

Una válvula EGR agarrotada provoca ralentí irregular, calados, humo negro o pérdida de potencia y códigos como P0401. Anularla o desmontarla es ilegal en muchos países y no pasa la inspección. El hollín y los vapores de aceite pueden obstruir la válvula, sobre todo en diésel de trayectos cortos. Los síntomas incluyen funcionamiento irregular, falta de potencia, humo negro y códigos como P0401 o P0400.