Valvola EGR

Il ricircolo dei gas di scarico diluisce la carica con gas inerte. La combustione è un po’ più fredda e si formano meno ossidi di azoto (NOx). I diesel usano tassi di EGR elevati, spesso con un radiatore per i gas ricircolati. La centralina apre la valvola ai carichi parziali e la chiude al minimo e a pieno carico. Fuliggine e vapori d’olio formano depositi che possono bloccarla aperta o chiusa.

Molti diesel hanno un radiatore EGR che abbassa la temperatura del gas ricircolato. Alcuni motori usano sia EGR ad alta sia a bassa pressione.

Un attuatore elettrico o a depressione apre la valvola e un sensore di posizione indica l’apertura. La centralina verifica l’effetto tramite portata d’aria o pressione. La centralina apre la valvola soprattutto ai carichi parziali e a regimi medi. Al minimo su alcuni motori e a pieno carico l’EGR viene ridotto o chiuso perché il motore giri regolare e con forza.

Una valvola EGR bloccata causa minimo irregolare, spegnimenti, fumo nero o perdita di potenza e codici come P0401. Eliminarla o chiuderla è illegale in molti paesi e fa fallire la revisione. Fuliggine e vapori d’olio possono intasare la valvola, soprattutto sui diesel usati per tragitti brevi. I sintomi includono funzionamento irregolare, poca potenza, fumo nero e codici come P0401 o P0400.