Boîtier Papillon

Les voitures récentes ont un papillon motorisé : la pédale envoie un signal au calculateur, qui ouvre le volet par un moteur électrique. Deux capteurs de position indiquent l’ouverture par sécurité. Les diesels ont souvent un volet aussi, mais surtout pour le pilotage de l’EGR et un arrêt en douceur, pas pour régler la puissance.

Les voitures modernes ont un accélérateur électronique : la pédale envoie un signal et un moteur électrique déplace le papillon. Si les capteurs du papillon ne concordent pas ou si le moteur n’atteint pas la position demandée, le calculateur limite la puissance et souvent le régime. Cela protège contre une accélération non voulue. Nettoyer un papillon encrassé est un entretien courant, mais il faut le bon nettoyant et ne jamais forcer à la main un papillon électronique sous tension.

Le calculateur compare la demande de la pédale à l’angle réel et corrige le moteur électrique. Si les signaux ne concordent pas, il limite la puissance par sécurité. Deux capteurs de position sur le boîtier papillon indiquent l’angle d’ouverture, pour que le calculateur vérifie qu’il correspond à la demande de la pédale.

Les dépôts autour du volet causent des problèmes de ralenti et des calages. Un défaut de papillon peut déclencher le mode dégradé. Après nettoyage ou remplacement, un apprentissage est souvent nécessaire. La calamine peut provoquer un ralenti instable et des calages. Un défaut de papillon peut mettre la voiture en mode dégradé à puissance réduite par sécurité.