Filtre À Carburant

Les systèmes d’injection ont des tolérances très serrées, le carburant doit donc être propre. Sur beaucoup d’essence, le filtre est dans le réservoir, intégré au module de pompe, et rarement changé. Sur un diesel, c’est souvent un filtre séparé dans le compartiment moteur avec décanteur d’eau.

Les filtres à gazole se changent à intervalles fixes et certains doivent être purgés de l’eau. Après remplacement, il faut parfois amorcer le circuit pour qu’aucune bulle d’air n’atteigne la pompe haute pression. Sur beaucoup de voitures essence, le filtre fait partie du module de pompe dans le réservoir et est considéré comme une pièce à vie. Sur les diesels, c’est une pièce d’entretien régulier.

Le carburant traverse un média filtrant fin qui retient les particules. Dans un filtre diesel, l’eau, plus lourde, se dépose au fond, parfois avec un capteur qui prévient quand la purger. Les filtres diesel ont souvent un réchauffeur, pour que la paraffine ne les bouche pas par temps froid, et une purge d’eau ou un capteur de présence d’eau.

Un filtre colmaté provoque perte de puissance en charge, à-coups, démarrages difficiles et codes de pression basse. L’eau qui atteint le common rail peut causer des dégâts coûteux. Un filtre colmaté peut provoquer des à-coups, une perte de puissance en charge et des démarrages difficiles. Utilisez le filtre prescrit : un filtre bon marché qui filtre mal peut endommager l’injection haute pression.