Kraftstofffilter

Einspritzanlagen haben sehr enge Toleranzen, deshalb muss der Kraftstoff sauber sein. Bei vielen Benzinern sitzt der Filter im Tank als Teil der Pumpeneinheit und wird selten gewechselt. Beim Diesel ist er meist ein eigener Filter im Motorraum mit Wasserabscheider.

Dieselfilter werden in festen Intervallen gewechselt, manche müssen entwässert werden. Nach dem Wechsel muss das System eventuell entlüftet werden, damit keine Luft zur Hochdruckpumpe gelangt. Bei vielen Benzinern ist der Filter Teil der Kraftstoffpumpeneinheit im Tank und gilt als Lebensdauerteil. Bei Dieseln ist er ein regelmäßiges Wartungsteil.

Der Kraftstoff durchströmt ein feines Filtermedium, das Partikel zurückhält. Im Dieselfilter sammelt sich das schwerere Wasser unten, teils mit einem Sensor, der zum Entwässern warnt. Dieselfilter haben oft eine Heizung, damit Paraffin den Filter bei Kälte nicht verstopft, sowie einen Wasserablass oder einen Wasser-im-Kraftstoff-Sensor.

Ein verstopfter Filter verursacht Leistungsverlust unter Last, Ruckeln, schlechtes Anspringen und Codes für zu niedrigen Kraftstoffdruck. Wasser in Common-Rail-Bauteilen kann teure Schäden anrichten. Ein zugesetzter Filter kann Ruckeln, Leistungsverlust unter Last und schlechtes Anspringen verursachen. Nur den für den Motor vorgeschriebenen Filter verwenden; ein billiger Filter mit schlechter Filterleistung kann Teile der Hochdruckeinspritzung schädigen.