Albero A Camme

Ogni camma spinge una valvola mentre l’albero gira e una molla la richiude. La maggior parte dei benzina moderni ha due alberi per bancata (DOHC): uno per l’aspirazione e uno per lo scarico. L’albero gira a metà dei giri dell’albero motore. Deve restare perfettamente in fase con l’albero motore. Se la catena si allunga o la cinghia salta un dente, la centralina vede lo sfasamento dai sensori di fase e di giri e memorizza un codice di correlazione.

I motori con un albero a camme per bancata si chiamano SOHC, quelli con due DOHC. I motori più vecchi avevano l’albero nel basamento e aprivano le valvole tramite aste e bilancieri.

L’albero motore muove l’albero a camme tramite catena, cinghia o ingranaggi. Con la fasatura variabile, un variatore all’estremità dell’albero può ruotarlo leggermente rispetto alla puleggia con la pressione dell’olio. La forma di ogni camma stabilisce quanto si apre una valvola (alzata) e per quanto tempo (durata). L’albero a camme gira a metà velocità dell’albero motore, perché ogni valvola si apre una volta ogni due giri.

Errori di fasatura causano funzionamento irregolare, avviamenti difficili e codici come P0016 o P0011. Nei motori a interferenza, se la distribuzione salta abbastanza, le valvole possono urtare i pistoni. Camme o punterie usurate possono causare ticchettii e perdita di potenza. Cambi d’olio regolari con l’olio prescritto sono la migliore protezione, perché l’albero ha bisogno di un velo d’olio costante.