Eksantrik Mili

Mil dönerken her kam bir supabı iter, yay onu yeniden kapatır. Modern benzinli motorların çoğunda her silindir sırası için iki eksantrik mili vardır (DOHC): biri emme, biri egzoz supapları için. Eksantrik mili krank milinin yarı hızında döner. Krank miliyle tam uyum içinde kalmalıdır. Zincir uzar ya da kayış diş atlarsa beyin bu kaymayı eksantrik ve krank sensörleriyle görür ve bir korelasyon kodu kaydeder.

Her silindir sırası için tek eksantrik mili olan motorlara SOHC, iki eksantrik mili olanlara DOHC denir. Eski motorlarda eksantrik mili blokta bulunur ve supapları itici çubuklarla açardı.

Krank mili eksantrik milini zincir, kayış ya da dişlilerle döndürür. Değişken supap zamanlamalı motorlarda milin ucundaki bir ayar ünitesi yağ basıncıyla mili dişlisine göre biraz çevirebilir. Her kamın şekli supabın ne kadar açılacağını (kalkma) ve ne kadar açık kalacağını (süre) belirler. Eksantrik mili krank milinin yarı hızında döner, çünkü her supap iki krank turunda bir kez açılır.

Eksantrik ayarı hataları düzensiz çalışma, zor çalışma ve P0016 ya da P0011 gibi kodlara yol açar. Çarpmalı (interferans) motorlarda triger yeterince atlarsa supaplar pistonlara çarpabilir. Aşınmış kamlar ya da itecekler tıkırtı sesine ve güç kaybına yol açabilir. Belirtilen yağla düzenli yağ değişimi en iyi korumadır, çünkü eksantrik mili sürekli bir yağ filmine ihtiyaç duyar.