Vakum Kaçağı

Emme manifoldu dış havaya göre daha düşük basınçta çalışır; bu yüzden bir hortumdaki, contadaki ya da valfteki her çatlak içeri hava alır. Bu hava ölçülmez ve beyin başta onun için yakıt eklemez. Tipik yerler çatlak lastik hortumlar, emme manifoldu contaları, karter havalandırma valfleri ve fren servosu hortumlarıdır.

Tipik kaçak noktaları çatlak hortumlar, emme contaları, fren servosu hortumları ve karter havalandırma parçalarıdır. Benzinli bir motorun emme manifoldu, gaz kelebeği kısmen kapalıyken dış havadan daha düşük basınçta çalışır; bu yüzden her açıklık hava çeker. Kaçaklar genelde toplam hava akışının daha büyük bir kısmını oluşturdukları rölantide en belirgindir, yüksek devirlerde daha az fark edilir.

Beyin fakir karışımı düzeltirken yakıt düzeltmeleri yükselir. Etki, vakumun en yüksek ve hava akışının en düşük olduğu rölantide en büyüktür. Hava akış sensöründen sonra giren hava ölçülmez; bu yüzden karışım fakirleşir ve kontrol ünitesi telafi etmek için yakıt ekler.

Vakum kaçakları tıslama sesi, düzensiz ya da yüksek rölanti, tekleme ve P0171 ya da P0174 fakir karışım kodlarına yol açar. Duman testi, servisin kaçağı bulmasının en hızlı yoludur. Vakum kaçağı düzensiz rölantiye, tıslamaya, P0171 gibi fakir karışım kodlarına ve yüksek yakıt düzeltmelerine yol açabilir. Servis kaçakları duman testiyle hızla bulabilir.