Falschluft

Im Saugrohr herrscht Unterdruck gegenüber der Außenluft, deshalb lässt jeder Riss in Schlauch, Dichtung oder Ventil Luft eindringen. Diese Luft wird nicht gemessen, und das Steuergerät gibt zunächst keinen Kraftstoff dafür zu. Typische Stellen sind rissige Gummischläuche, Ansaugdichtungen, Kurbelgehäuseentlüftungsventile und Bremskraftverstärkerleitungen.

Typische Leckstellen sind rissige Schläuche, Ansaugdichtungen, Bremskraftverstärkerschläuche und Teile der Kurbelgehäuseentlüftung. Im Ansaugkrümmer eines Benziners herrscht bei teilweise geschlossener Drosselklappe ein geringerer Druck als außen, deshalb zieht jede Öffnung Luft an. Lecks fallen meist im Leerlauf am stärksten auf, weil sie dort einen größeren Anteil der gesamten Luftmenge ausmachen, und bei höheren Drehzahlen weniger.

Die Gemischadaption steigt, weil das Steuergerät das magere Gemisch ausgleicht. Am stärksten ist der Effekt im Leerlauf, wo der Unterdruck am höchsten und die Luftmenge am kleinsten ist. Luft, die nach dem Luftmassenmesser eindringt, wird nicht gemessen; das Gemisch wird mager, und das Steuergerät gibt zum Ausgleich mehr Kraftstoff zu.

Falschluft verursacht Zischen, unruhigen oder hohen Leerlauf, Ruckeln und Mager-Codes P0171 oder P0174. Ein Rauchtest ist für die Werkstatt der schnellste Weg, sie zu finden. Falschluft kann unruhigen Leerlauf, Zischen, Magercodes wie P0171 und hohe Gemischkorrekturen verursachen. Eine Werkstatt findet Lecks schnell mit einem Rauchtest.