Vilebrequin

Des bielles relient chaque piston à un maneton excentré du vilebrequin. Quand la combustion pousse les pistons vers le bas, le vilebrequin tourne. Il repose sur des paliers dans le bloc, lubrifiés sous pression. Il entraîne aussi les arbres à cames via la distribution et la courroie d’accessoires depuis une poulie à l’avant. Un volant moteur ou un disque d’entraînement à l’arrière le relie à l’embrayage ou au convertisseur.

Le vilebrequin est en acier forgé ou coulé, ou en fonte, et tourne dans des paliers du bloc moteur. Des contrepoids équilibrent les forces des pistons et des bielles.

Des contrepoids équilibrent les forces des pistons. L’huile de la pompe arrive aux paliers par des canaux et forme un film fin pour éviter le contact métal contre métal. À l’avant, il entraîne la courroie ou la chaîne de distribution et la courroie d’accessoires ; à l’arrière, il porte le volant moteur, relié à l’embrayage ou au convertisseur.

L’usure des coussinets due à un manque de pression d’huile donne un cognement sourd qui monte avec le régime, un signe grave. Le capteur de vilebrequin lit une cible dentée sur l’arbre et est indispensable au fonctionnement du moteur. Les dommages au vilebrequin sont rares mais graves, souvent dus à un manque d’huile qui détruit les coussinets. Un cognement sourd venant du bas du moteur impose de s’arrêter immédiatement.