Liquide De Refroidissement

C’est en général un mélange d’eau et d’antigel à base de glycol avec des inhibiteurs de corrosion. Il abaisse le point de congélation, relève le point d’ébullition et protège métaux et joints. Les couleurs varient selon le type et le constructeur et ne disent rien de fiable sur la compatibilité.

Le circuit est sous pression, ce qui relève encore le point d’ébullition. C’est pourquoi il ne faut jamais ouvrir le bouchon moteur chaud. Utilisez le type prescrit par le constructeur ; mélanger les types peut réduire la protection. Les liquides de refroidissement se distinguent par leurs inhibiteurs de corrosion, par exemple OAT, HOAT ou à base de silicates. La couleur seule ne permet pas d’identifier le type ; c’est la spécification du carnet du véhicule qui compte.

La pompe à eau fait circuler le liquide dans le moteur, où il récupère la chaleur. Le thermostat l’envoie dans le radiateur une fois le moteur chaud, et le radiateur de chauffage utilise le même liquide pour chauffer l’habitacle. Le bouchon du vase d’expansion met le circuit sous pression, ce qui élève le point d’ébullition bien au-dessus de 100 °C. Quand le moteur refroidit, le liquide est réaspiré depuis le vase.

Un manque de liquide dû à une fuite peut faire chauffer le moteur en quelques minutes. Odeur sucrée, gouttes colorées ou niveau qui baisse signalent une fuite ; fumée blanche et perte de liquide peuvent indiquer le joint de culasse. Le liquide de refroidissement est toxique et a un goût sucré : tenez-le hors de portée des enfants et des animaux. Contrôlez le niveau seulement moteur froid et complétez si possible avec le bon mélange plutôt qu’avec de l’eau seule.