Joint De Culasse

Il doit contenir la pression de combustion de chaque cylindre tout en séparant les canaux de liquide et d’huile qui traversent le plan de joint. Les joints modernes sont souvent multicouches en acier. La surchauffe est la première cause de défaillance : la culasse peut se déformer et le joint ne fait plus l’étanchéité. Le liquide peut alors passer dans les cylindres ou l’huile, ou les gaz de combustion dans le circuit de refroidissement.

Les joints de culasse modernes sont généralement en acier multicouche (MLS). Ils doivent résister à des pressions et températures de combustion élevées tout en assurant l’étanchéité des canaux d’huile et de liquide entre culasse et bloc.

Les vis de culasse serrent le joint très fortement entre culasse et bloc. Les couches et les bourrelets assurent l’étanchéité autour de chaque orifice. Les vis de culasse plaquent la culasse sur le joint avec un couple précis. Beaucoup de moteurs utilisent des vis à allongement à remplacer à chaque dépose de culasse.

Les signes sont fumée blanche, perte de liquide sans fuite visible, bulles dans le vase d’expansion, surchauffe et ratés. Le garage confirme par un test chimique des gaz dans le liquide et un test de pression. Signes typiques d’un joint claqué : perte de liquide, fumée blanche, surchauffe, bulles dans le vase et huile mayonnaise. Continuer à rouler peut voiler la culasse et causer bien plus de dégâts.