Junta De Culata

Tiene que sellar la presión de combustión de cada cilindro y a la vez los conductos de refrigerante y aceite que cruzan la unión. Las juntas modernas suelen ser de varias capas de acero. La causa más habitual de fallo es el sobrecalentamiento: la culata puede deformarse y la junta deja de sellar. Entonces puede pasar refrigerante a los cilindros o al aceite, o gases de combustión al sistema de refrigeración.

Las juntas de culata modernas suelen ser de acero multicapa (MLS). Deben soportar altas presiones y temperaturas de combustión mientras sellan los conductos de aceite y refrigerante entre culata y bloque.

Los tornillos de culata aprietan la junta con gran fuerza entre culata y bloque. Las capas y los resaltes sellan alrededor de cada orificio. Los tornillos de culata aprietan la culata sobre la junta con un par preciso. Muchos motores usan tornillos de estiramiento que deben cambiarse cada vez que se desmonta la culata.

Los síntomas incluyen humo blanco, pérdida de refrigerante sin fugas visibles, burbujas en el vaso de expansión, sobrecalentamiento y fallos de encendido. El taller lo confirma con una prueba química de gases en el refrigerante y una prueba de presión. Señales típicas de junta quemada son pérdida de refrigerante, humo blanco, sobrecalentamiento, burbujas en el vaso de expansión y aceite lechoso. Seguir circulando puede deformar la culata y causar daños mucho mayores.