Guarnizione Della Testata

Deve contenere la pressione di combustione di ogni cilindro e insieme sigillare i condotti di liquido e olio che attraversano l’unione. Le guarnizioni moderne sono di solito multistrato in acciaio. La causa più comune di cedimento è il surriscaldamento: la testata può deformarsi e la guarnizione non tiene più. Il liquido può allora finire nei cilindri o nell’olio, oppure i gas di combustione nel circuito di raffreddamento.

Le guarnizioni della testata moderne sono di solito in acciaio multistrato (MLS). Devono resistere ad alte pressioni e temperature di combustione e sigillare i passaggi di olio e liquido tra testata e basamento.

I bulloni della testata serrano la guarnizione con grande forza tra testata e basamento. Strati e nervature sigillano attorno a ogni foro. Le viti della testata la serrano sulla guarnizione con una coppia precisa. Molti motori usano viti a snervamento da sostituire ogni volta che la testata viene smontata.

I segnali sono fumo bianco, perdita di liquido senza perdite visibili, bolle nel vaso di espansione, surriscaldamento e mancate accensioni. L’officina conferma con un test chimico dei gas nel liquido e una prova di pressione. Segni tipici di guarnizione bruciata sono perdita di liquido, fumo bianco, surriscaldamento, bolle nella vaschetta e olio color maionese. Continuare a guidare può deformare la testata e causare danni molto maggiori.