Zylinderkopfdichtung

Sie muss den Verbrennungsdruck jedes Zylinders abdichten und zugleich die Kühlmittel- und Ölkanäle, die die Fuge kreuzen. Moderne Dichtungen bestehen meist aus mehreren Stahllagen. Häufigste Ursache für ein Versagen ist Überhitzung: Der Kopf kann sich verziehen, und die Dichtung dichtet nicht mehr. Dann kann Kühlmittel in Zylinder oder Öl gelangen oder Verbrennungsgas ins Kühlsystem.

Moderne Zylinderkopfdichtungen bestehen meist aus mehrlagigem Stahl (MLS). Sie müssen hohen Verbrennungsdrücken und Temperaturen standhalten und zugleich Öl- und Kühlmittelkanäle zwischen Kopf und Block abdichten.

Die Zylinderkopfschrauben pressen die Dichtung mit hoher Kraft zwischen Kopf und Block. Lagen und geprägte Sicken dichten um jede Öffnung. Die Zylinderkopfschrauben pressen den Kopf mit genauem Anzugsmoment auf die Dichtung. Viele Motoren verwenden Dehnschrauben, die bei jedem Abnehmen des Kopfes erneuert werden müssen.

Anzeichen sind weißer Rauch, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Blasen im Ausgleichsbehälter, Überhitzung und Aussetzer. Die Werkstatt bestätigt es mit einem CO-Test im Kühlmittel und einer Druckprüfung. Typische Anzeichen einer defekten Kopfdichtung sind Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter und milchiges Öl. Weiterfahren kann den Kopf verziehen und viel größere Schäden verursachen.