P0118: Circuito Del Sensor 1 De Temperatura Del Refrigerante: Señal Alta
La señal del sensor de temperatura del refrigerante está en el máximo de su rango, lo que se interpreta como motor extremadamente frío.
Riesgo normal
Normalmente se puede circular, pero el indicador puede fallar y el motor ir rico. Revíselo pronto.
Respuesta corta · ¿Puedo seguir conduciendo con el P0118?
Normalmente sí. El motor puede usar mezcla rica de arranque en frío, gastar más y echar humo. Puede que el indicador no funcione. Revise pronto conector y sensor.
¿Qué significa P0118?
P0118 significa que la señal de temperatura es más alta de lo normal, lo que el sistema lee como una temperatura bajísima. Suele indicar circuito abierto: cable roto, conector desenchufado o sensor averiado.
Qué hace el coche cuando aparece el código
Se enciende el testigo y el motor usa una temperatura de sustitución. En muchos coches el ventilador funciona sin parar, el indicador de temperatura deja de funcionar o marca mal y el motor puede ir más rico, arrancar peor o tener un ralentí más alto.
Cómo funciona el sistema
El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor roscado en el circuito, normalmente cerca del termostato. La centralita le aplica unos 5 voltios y mide lo que queda: alto con el motor frío, bajo con el motor caliente. Este valor controla muchas cosas: la mezcla de arranque en frío, el ralentí, el encendido, el ventilador, el indicador de temperatura en muchos coches y cuándo pueden ejecutarse las pruebas de emisiones. Una lectura bloqueada en un extremo se trata como fallo de circuito y se usa un valor sustituto.
Síntomas frecuentes
Causas posibles
Sin orden de prioridad. La causa en tu coche depende de la marca, el motor y el kilometraje: mira las notas del fabricante más abajo.
- Sensor de temperatura del refrigerante defectuosoLa resistencia del sensor da un valor imposible.
- Cortocircuito o circuito abiertoUn corto da una lectura muy caliente; un circuito abierto, muy fría.
- Conector corroídoLas fugas de refrigerante suelen corroer el conector.
- Fallo de la centralitaRaro: falla la entrada en la centralita.
Cómo se diagnostica
- Comparar la lectura con la realidadCon el motor frío, la temperatura debe coincidir con la exterior. Un valor fijo de unos −40 °C o más de 130 °C indica fallo de circuito.
- Revisar conector y cableadoBusque corrosión, refrigerante dentro del conector y cables rozados.
- Medir el sensorCompare la resistencia a temperatura conocida y la tensión de referencia con los datos técnicos.
- Comprobar el electroventiladorMuchos motores lo dejan funcionando todo el tiempo con este código. Tras la reparación, compruebe que conecta con normalidad.No abra el tapón del refrigerante con el motor caliente.
Preguntas sobre P0118
¿Por qué mi coche gasta más?
Si el motor cree que está muy frío, inyecta de más como en un arranque en frío. Al reparar el circuito, el consumo vuelve a la normalidad.
¿Por qué mi ventilador no para?
Si la centralita no puede fiarse de la temperatura, muchos motores encienden el ventilador permanentemente para protegerse. Deja de hacerlo tras la reparación.
¿Puedo cambiar el sensor yo mismo?
En muchos motores es accesible, pero se pierde algo de refrigerante. Rellene y purgue el circuito según los datos técnicos.