P0113: Circuito Del Sensor 1 De Temperatura Del Aire De Admisión: Señal Alta
La señal del sensor de temperatura del aire de admisión está en el máximo de su rango, lo que suele indicar un circuito abierto.
Riesgo normal
Normalmente se puede circular. Revíselo en la próxima ocasión.
Respuesta corta · ¿Puedo seguir conduciendo con el P0113?
Sí. El motor usa una temperatura de sustitución y suele ir bien, aunque el arranque en frío o el consumo pueden resentirse. Revise conector y cableado en el próximo mantenimiento.
¿Qué significa P0113?
El sensor de temperatura del aire es un termistor: su resistencia cambia con la temperatura. Una tensión alta corresponde a una temperatura muy baja, así que P0113 suele indicar circuito abierto, sensor desenchufado o cable roto.
En muchos coches el sensor va integrado en el caudalímetro.
Qué hace el coche cuando aparece el código
Se enciende el testigo y el motor usa una temperatura fija de sustitución. La mayoría de conductores no nota nada. Algunos coches arrancan peor con mucho frío o calor o gastan algo más.
Cómo funciona el sistema
El sensor de temperatura del aire de admisión es un termistor cuya resistencia baja cuando el aire se calienta. La centralita le aplica unos 5 voltios de referencia y lee lo que queda: tensión alta significa aire frío y tensión baja, aire caliente. El valor corrige la inyección y el encendido, porque el aire frío es más denso. Si la señal se queda en un extremo, la centralita detecta un fallo de circuito y usa un valor fijo.
Síntomas frecuentes
Causas posibles
Sin orden de prioridad. La causa en tu coche depende de la marca, el motor y el kilometraje: mira las notas del fabricante más abajo.
- Circuito abierto o sensor desenchufadoUn cable roto o conector suelto lleva la lectura a su valor más frío.
- Conector corroídoLa corrosión añade resistencia.
- Sensor defectuosoSu resistencia ya no cambia bien con la temperatura.
- Cableado dañadoCables rozados cerca de la admisión o el motor.
Cómo se diagnostica
- Comparar con la temperatura exteriorCon el motor frío, la temperatura del aire de admisión debe parecerse a la exterior. Unos −40 °C suelen indicar circuito abierto.
- Revisar el conectorDesenchufe el sensor (a menudo integrado en el caudalímetro) y busque corrosión y pines doblados.
- Medir resistencia y tensiónCompare la resistencia a una temperatura conocida y la tensión de referencia con los datos técnicos.
- Reparar y borrarTras reparar, borre el código y compruebe que la lectura sigue a la temperatura real.
Preguntas sobre P0113
¿Por qué la diagnosis marca −40 °C?
Es el valor más bajo que puede mostrar el sistema. Aparece típicamente con el circuito abierto.
¿Afecta al consumo?
Un poco. El motor usa una temperatura de sustitución, así que la mezcla se ajusta peor a la densidad real del aire.
¿El sensor forma parte del caudalímetro?
En muchos coches sí, y se cambia el caudalímetro completo. En otros va aparte, en el tubo de admisión o el colector.