Air
Lucid Air: offizielle NHTSA-Rückrufe, Hilfe zu Fehlercodes und Wartungsratgeber.
Lizenziertes Foto · BildnachweisGenerationen und technische Daten
Lucid Air2021–heute
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Produktion | September 2021 – heute |
| Modelljahre | 2022–heute |
| Karosserieformen | Four-door Limousine |
| Antriebskonzept | Heckmotor, Heckantrieb Zwei Motoren, Allradantrieb Tri-motor, Allradantrieb |
| Getriebe | One-speed fixed gear |
| Batterie | 88, 93, 112 or 118 kWh lithium-ion |
| Laden | AC: 19,2 kW AC (240V at 80A) DC: 250 or 300 kW, CCS connector |
| Radstand | 2.960 mm |
| Länge | 4.975 mm |
| Breite | 1.939 mm |
| Höhe | 1.410 mm |
| Klasse | Obere Mittelklasse (E) |
| Montage | USA: Casa Grande, Arizona |
| Design | Derek Jenkins |
Motoren und Getriebe
| Modelljahre | Motor | Getriebe | Antrieb | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|
| 2022–2027 | Elektromotor | Eingang | Allradantrieb | Strom |
| 2024–2027 | Elektromotor | Eingang | Heckantrieb | Strom |
Verbrauch (EPA)
| Modelljahre | Konfiguration | Kombiniert | Stadt | Autobahn | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|
| 2022–2027 | Elektromotor · Eingang · Allradantrieb | 15,0–20,0 kWh/100 km | 14,9–19,4 kWh/100 km | 14,9–20,7 kWh/100 km | 581–837 km |
| 2024–2027 | Elektromotor · Eingang · Heckantrieb | 14,4–16,2 kWh/100 km | 14,1–15,8 kWh/100 km | 14,8–16,7 kWh/100 km | 599–676 km |
Die Werte sind die offiziellen EPA-Labelwerte je Modelljahr; gezeigt werden der niedrigste und der höchste Wert der Konfiguration. Elektromodelle zeigen den Energieverbrauch pro 100 km. Der reale Verbrauch hängt von Fahrweise, Wetter und Beladung ab. Kofferraum- und Innenraumvolumen folgen der EPA-Messmethode und können von den in Europa üblichen VDA-Werten abweichen.
EU-Typgenehmigungsdaten
| Jahre | Antrieb | Leistung | Masse | Elektr. Reichweite |
|---|---|---|---|---|
| 2024–2025 | Elektro | 164 kW (223 PS) | 2337 kg | 648–730 km · 141–160 Wh/km |
| 2024–2025 | Elektro | 165 kW (224 PS) | 2135–2145 kg | – |
| 2022–2023, 2025 | Elektro | 208 kW (283 PS) | 2435 kg | 783–882 km · 148–176 Wh/km |
| 2025 | Elektro | 325 kW (442 PS) | 2145 kg | 708–747 km · 130–137 Wh/km |
| 2023–2025 | Elektro | 375 kW (510 PS) | 2337 kg | 648–725 km · 141–160 Wh/km |
| 2025 | Elektro | 411 kW (559 PS) | 2337 kg | 660–725 km · 141–157 Wh/km |
| 2023–2025 | Elektro | 464 kW (631 PS) | 2435 kg | 799 km · 166–182 Wh/km |
| 2023–2025 | Elektro | 466 kW (634 PS) | 2435 kg | 783–785 km · 160–161 Wh/km |
| 2025 | Elektro | 539 kW (733 PS) | 2337 kg | 677–794 km · 134–158 Wh/km |
| 2025 | Elektro | 674 kW (916 PS) | 2435 kg | 817–882 km · 135–160 Wh/km |
| 2025 | Elektro | 964 kW (1311 PS) | 2435 kg | 799 km · 166 Wh/km |
| 2023–2024 | Elektro | 156 kW (212 PS) | 2337 kg | 660–725 km · 141–157 Wh/km |
| 2023–2024 | Elektro | 255 kW (347 PS) | 2337 kg | 660–725 km · 141–157 Wh/km |
| 2023–2024 | Elektro | 500 kW (680 PS) | 2435 kg | 799–883 km · 150–166 Wh/km |
| 2023 | Elektro | 202 kW (275 PS) | 2337–2412 kg | – |
| 2022 | Elektro | 597 kW (812 PS) | 2465–2475 kg | – |
Jahre sind Zulassungsjahre. Jede Spanne reicht vom 10. bis zum 90. Perzentil der für Neuzulassungen gemeldeten Werte; sie ist kein Durchschnitt. Masse ist die Masse in fahrbereitem Zustand. Bei Elektroautos ist die Leistung die Nennleistung der Typgenehmigung, die unter der Spitzenleistung im Prospekt liegen kann.
Wichtige technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| EPA-Größenklasse | Oberklasse |
| Modelljahre in den EPA-Daten | 2022–2027 |
| Antriebsarten | Elektro |
| Getriebearten | Eingang |
| Antrieb | Allradantrieb, Heckantrieb |
| Kraftstoff | Strom |
| Erfasste Konfigurationen | 49 |
| Elektromotor (EPA) | 178 and 433 kW ACPM; 330 kW ACPM; 310 kW ACPM; 310, 310 and 310 kW ACPM |
| Kofferraumvolumen (EPA) | 906 L |
| Innenraumvolumen (EPA) | 2.803–2.860 L |
| Elektrische Reichweite (EPA) | 581–837 km |
| Antriebsarten (EU) | Elektro |
| Leistung (EU) | 156–674 kW (212–916 PS) |
| Masse in fahrbereitem Zustand (EU) | 2.145–2.435 kg |
| Radstand (EU) | 2.960 mm |
Jahre und Märkte
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Modelljahre (USA) | 2022–2027 |
| Neuzulassungen (EU) | 2022–2025 |
Halterbeschwerden (NHTSA)
| Bauteil | Beschwerden | Modelljahre mit den meisten Meldungen |
|---|---|---|
| Elektrik | 21 | 2022, 2023, 2024 |
| Getriebe und Antriebsstrang | 18 | 2022, 2024, 2025 |
| Fahrerassistenz | 17 | 2022, 2023, 2025 |
| Bremsen | 9 | 2023, 2024, 2025 |
| Kraftstoff und Antrieb | 7 | 2022, 2023, 2024 |
| Sicht und Scheibenwischer | 6 | 2022, 2023, 2025 |
| Geschwindigkeitsregelung | 6 | 2022, 2023, 2024 |
| Airbags | 5 | 2022, 2023, 2025 |
| Motor und Kühlung | 5 | 2022, 2023, 2024 |
| Sitze | 4 | 2022, 2023, 2024 |
Quelle: Beschwerden von Haltern bei der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA für die Modelljahre 2022–2025: 78 Beschwerden, davon 17 mit Unfall und 0 mit Brand. Beschwerden sind Meldungen von Haltern, die die NHTSA nicht geprüft hat; eine Beschwerde kann mehrere Bauteile nennen. Mehr Beschwerden können auch mehr verkaufte Autos bedeuten.