P0238: Circuito Del Sensor "A" De Presión Del Turbo/compresor Alto
La señal del sensor de presión de sobrealimentación está por encima de su rango normal.
Riesgo normal
Suele poder circular, pero la potencia a menudo está limitada. Hágalo revisar pronto.
Respuesta corta · ¿Puedo seguir conduciendo con el P0238?
Normalmente sí, pero con menos potencia, porque el motor no puede controlar la sobrealimentación sin una lectura fiable. Hágalo revisar pronto.
¿Qué significa P0238?
P0238 indica que la señal del sensor de presión de sobrealimentación está por encima del rango que da un sensor en buen estado. Un cortocircuito a positivo, una masa abierta o un sensor averiado son causas típicas. El sensor de presión de sobrealimentación está en la admisión, después del turbo y del intercooler; en muchos motores es la misma pieza que el sensor de presión del colector o va combinado con un sensor de temperatura del aire.
Qué hace el coche cuando aparece el código
Se enciende el testigo de avería del motor. El motor usa un valor sustituto, así que puede dar tirones, tener un ralentí irregular, gastar más o echar humo negro. En motores turbo la potencia puede quedar limitada.
Cómo funciona el sistema
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) mide la presión, o el vacío, en el colector de admisión. Poca presión indica poca carga; mucha presión indica carga alta o sobrealimentación. La centralita la usa para calcular la carga y la cantidad de combustible y, en motores turbo, para controlar la presión de soplado. El sensor envía una tensión que sube con la presión; con el motor parado, debe coincidir con la presión atmosférica.
Síntomas frecuentes
Causas posibles
Sin orden de prioridad. La causa en tu coche depende de la marca, el motor y el kilometraje: mira las notas del fabricante más abajo.
- Manguera de vacío rota o sueltaEl sensor lee la presión del colector por una pequeña manguera o toma; una fuga o una manguera suelta da una lectura errónea.
- Fuga en la admisiónEl aire que entra por una junta o manguera cambia la presión del colector y el cálculo de combustible.
- Sensor sucio o con aceiteLos vapores de aceite de la ventilación del cárter pueden cubrir el elemento de medida.
- Fallo de cableado o conectorUn cable roto, la corrosión o una tensión de referencia incorrecta alteran la señal.
- Sensor averiadoEl sensor puede desviarse o fallar con los años.
Cómo se diagnostica
- Revise la manguera y el conectorCompruebe que el sensor está bien conectado y que, si tiene manguera de vacío, está entera y libre.
- Compare la lectura con el motor paradoCon el contacto puesto y el motor parado, la presión del colector debe ser cercana a la presión atmosférica de su altitud.
- Busque fugas en la admisiónUna prueba de humo localiza fugas en el colector de admisión, las mangueras y las juntas.
- Mida alimentación, masa y señalUn taller comprueba la tensión de referencia y la señal en el conector con los datos de servicio.No perfore el aislamiento de los cables para medir; deja entrar humedad y provoca nuevas averías.
Preguntas sobre P0238
¿Se puede limpiar un sensor de presión de turbo?
A veces. El aceite del respiradero del cárter puede ensuciar el sensor y hacerlo más lento. Una limpieza cuidadosa con un limpiador apto para sensores puede ayudar; si el código vuelve o las lecturas siguen mal, hay que cambiar el sensor.
¿El sensor MAP es lo mismo que el caudalímetro?
No. El sensor MAP mide la presión en el colector de admisión y el caudalímetro (MAF) mide el aire que entra en el motor. Algunos motores usan los dos.